Mestskadoprava.sk - Stránky o Mestskej a Regionálnej dopava v SR a ČR

História
Prehľad vozidiel
Zoznam vozidiel
Fotografie
Diskusné fórum
Trasy liniek
Cestovné poriadky
Prepravný poriadok
Kontakt na DP
Autori stránok
Zdroje informácií
Hlavná stránka
Hosted by Pantheon Technologies





Autobusy a autokar Škoda 505

Na začiatok treba povedať, že systém výroby autobusov až do skončenia druhej svetovej vojny sa výrazne odlišoval od systému výroby autobusov po nej. Pred druhou svetovou vojnou sa autobusy vyrábali v malých sériách, podvozky a karosérie sa väčšinou vyrábali zvlášť u rôznych firiem. Keďže boli série malé a karosárske firmy boli zväčša menšie manufaktúry, často sa každá séria od seba líšila. Preto býva často dosť ťažké usúdiť, ako vyzeral niektorý konkrétny voz, hlavne ak k nemu chýba fotografická dokumentácia.

Popis vozov : Autobusy Škoda 505, tak ako väčšina autobusov stavaných v tej dobe, vychádzali z podvozku nákladného automobilu Škoda 505. U vozov 11-17 mal motor zapaľovanie systému Scintilla, dynamo Scintilla GN4S-155W, 10/300, spúšťač Scintilla 1,4 HP, prevodovka bola mechanická.

Nožná brzda bola vzduchotlaková systému Červinka-Knorr na zadné kolesá, ručná bola mechanická na kardanovú hriadeľ.

Autobusy karosovala firma Wichterle-Kovařík. Karoséria bola nízkorámová, celodrevená s oceľovými výztuhami, zvonka oplechovaná. Strecha bola potiahnutá impregnovanou látkou.


Technické informácie :
Celková dĺžka: 6800 mm
Šírka vozovej skrine: 2300 mm
Výška vozovej skrine: 2765 mm
Max. predný previs: 550 mm
Predný previs: 550 mm
Max. zadný previs: 1700 mm
Zadný previs: 1950 mm
Rázvor náprav: 4300 mm
Rozchod predných kolies: 1720 mm
Rozchod zadných kolies: 1600 mm
Priemer otáčania: ? m
Pneumatiky: 34-7
Hmotnosť: cca 4300-4450 kg
Obsaditeľnosť: 30-32(15-16 sedenie/15-16 státie)
Max. obsaditeľnosť: 30-32 osôb + 100 kg batožiny
Motor: Škoda 505
Počet válcov: 4
Zdvih piestov: 150 mm
Objem valcov: 4710 cm3
Výkon: 40,4 KW/1200/1 min. (55 koní)
Max. rýchlosť: ? km/h
Objem nádrže: 140 litrov



Vyhotovenie vozu ev. čísla 21 nie je známe, z fotografií sú známe až vozy 11-17 a 58-59.

Vozy 11/II-15 boli zhodné, nemali predné dvere, veľké okná mali hornú časť oddelenú priečkou a rozdelenú na dve malé výklopné okná. Interiér bol ladený do dreva, drevené lavice boli usporiadané pozdĺžne.

Autobus ev. číslo 14. Vozne 16-17 boli rovnakého vyhotovenia ako 11-15.

Autobus ev. číslo 17 v stave už po prečíslovaní na číslo 57.


Autobusy 58 a 59 boli dodané už s veľkými, nedelenými spúšťacími oknami. Autobusy boli o niečo dlhšie než predchádzajúce série. Vzadu na streche bola vetracia klapka.

Autobus ev. čísla 60 bol autokar. Karoséria bola systému "do každého počasia", čo znamenalo, že autobus mal bočnice a čelá, ale strecha bola plátená, sťahovacia. Autobus bol tmavočervený, priestor okolo okien bol natretý modrou farbou. Údajne boli autokary dva, okrem autobusu 60 aj voz 61, ale voz 61 sa neuvádza v žiadnych zdrojoch, spomenutý je len v podkladoch od p. Ing. Horníka.


Autobus ev. číslo 17 v stave už po prečíslovaní na číslo 57.




Približný vzhľad autokaru ev. čísla 60.






Premávka : Prvý autobus s evidenčným číslom 21 prišiel do Bratislavy už 3.10. 1927. V roku 1928 nasledovali autobusy evidenčných čísel 11-15, ale presné dátumy sa nám zistiť nepodarilo. Po dodaní prvých 2 autobusov tejto dodávky sa ŠPZ autobusu e. čísla 21 (P-VI-21) vymenila za (P-VI-26) aj s prečíslovaním autobusu na číslo 26 (20.1.1928). Onedlho po dodaní autobusov 11 a 12 (nie je isté či mali aj ev. č. 21-22, ale ŠPZ boli P-VI-21 a P-VI-22) bol voz 26 vrátený so Škody (25.1.1928). Vozy 13-15 boli dodané 3.2.1928. Posledná dodávka je z roku 1928 prišla 31.12 a boli to vozy 16 a 17. Z dôvodu ďalších dodávok autobusov Praga NO boli autobusy v roku 1929 prečíslované z 11-17 pripočítaním čísla 40 na 51-57 (10.3 voz 51, 11.3 voz 56, 12.3 vozy 53 a 54, 14.3 voz 57 a 15.3 autobus 52). Predposlednú dodávku tohoto typu tvorili dva autobusy a dorazili do Bratislavy 30.6 (e. c. 59) a 2.7 (e. c. 58) 1929. Autobus ev. č. 60 bol dodaný v roku 1934, v poslednom roku výroby tohoto typu. Existencia vozu 61 dodnes nie je potvrdená, ale ak existoval, prišiel asi v tom istom roku. Voz 60 jazdil pomerne málo a zachoval sa až do roku 1943.

ŠPZ týchto vozidiel boli pridelované podobne ako u autobusov Praga NO. Pôvodné ŠPZ vozidiel 21 a 12-17 boli P-VI-21 až P-VI-27. Po prečíslovaní v roku 1929 dostali autobusy ŠPZ P-IX-51 až P-IX-57 a vozy 58 + 59 ŠPZ P-IX-58 a P-IX-59. Ďalšia výmena ŠPZ nasledovala v roku 1932 na S-4751 až S-4759 a voz 60 už dostal ŠPZ S-4760.

V čase hospodárskej krízy okolo roku 1933 bol u niektorých autobusov pohon upravený na drevoplynový generátor s cielom znížit náklady. Generátor dostal ako prvý v roku 1933 autobus 51, v auguste roku 1934 autobus ev. čísla 53,v septembri 54, októbri 56, novembri 52 a decembri 55. Je možné, že neskôr generátor dostal aj voz 58.

Prvými zmenami bola úprava okien, ktorá spočívala v odstránení priečky a malých okienok a nahradením veľkými oknami, ktoré boli pravdepodobne spúšťacie. Jeden alebo dva autobusy boli predĺžené o jedno okno. Prestavba na pravostrannú premávku tieto autobusy čiastočne obišla. Vyraďovať sa totiž začali už v roku 1937, v súvislosti s dodaním autobusov Tatra 91 Diesel. Vyradené boli vozy 51-55, všetky počínajúc júlom 1937. Zvyšné vozy jazdili i nadalej, ale iba málo. Do roku 1939 boli vyradené autobusy 57-59, pričom vozidlo 56, ktoré malo pravdepodobne plynový generátor skončilo až v roku 1940. Vyradil sa tiež autobus 60, ale je otázne či bol skutočne vyradený, pretože definitívne odhlásený bol až v roku 1943. Je však možné, že sa autobus používal na iné účely než v mestskej doprave.


KRÁL, M.: 70 rokov autobusovej dopravy v Bratislave, Dopravný podnik Bratislava a. s., Bratislava 1997

LINERT, S.: Autobusy a trolejbusy pražské městské hromadné dopravy (2. vydanie), Dopravní podnik hl. města Prahy a. s., Praha 2002

Informácie od pamätníkov, ktoré nám poskytol pán Ing. J. Horník


spracované údaje získané z archívov DPB a. s.


(c) 2000-2016, WWW.MESTSKADOPRAVA.NET- Fotografie, informácie a údaje z týchto stránok môžu byť použité len so súhlasom jednotlivých autorov a prispievateľov | Autori stránok: Ľubomír Mészáros, Michal Jajcaj, Karel Pospíšil, Vojta Beneš, Miroslav Bušo, Ing. Marko Engler,Vladislav Pastucha (Ikarus), Tomáš Samko (K2S), Romčo Stovička, Tootti, Josef Hubka, Mišo Kysela, Peter Lengyel | Fotografiami, údajmi a schémami prispeli: ANTI, Marcel Baltiar, Balu, Peter Bánovec, Mikolaj Bartlomiejczyk, Martin Benčík, Martin Beneš, Matúš Grach (Crossway), Emareq, Vladimír Engel, Martin Fedorov, Jozef Feiler, Milan Gajdoš, Alexandra Halászová (Quinny), Ing. Ján Horník, Peter Hronček, MUDr. Mikuláš Hrubiško, Martin Janda, Jozi17, Martin Kollár, Mário Kováč (Majo), Jan Krupička, Peter Lipták, Milan Matusik, Marcell, Martin Mendl, Peter Mešša, Peter Mitura, Nodes, Ortas, Peter Palfy, Patrik, Ing. Pavel Polák, Karel Poštulka, Michal Režný, Rišo, Jan Ryšánek, František Sakalik, Rustyfox, Aron2004, Sarko, Solaris, Stefco, Vladimír Šimko, Martin Šturdík, Miloš Šturdík, Michal S., Adam Tatranský, Tanner, Tbus, Valec, Verusha, Ing. Vratislav Vingálik, Robert Vreštiak, Dragan Zednikovič a ďalší | Hosting: Pantheon technologies, server Blacksun | Skripty: Martin \"Zrebec\" Benčík