Mestskadoprava.sk - Stránky o Mestskej a Regionálnej dopava v SR a ČR

História
Cestovné poriadky
Tarifa
Schéma trate
Prehľad vozidiel
Fotografie
Autori
Hlavná stránka
Hosted by Pantheon Technologies





Úzkorozchodná električka M 24.004 (ex 4) - Vagónka Győr

Vozeň ev. č. 4 vznikol prestavbou úzkorozchodného nákladného krytého vagónu, dodaného v roku 1909 na motorový v roku 1911.

Popis vozov :Prevádzkové jednosmerné napätie sústavy bolo 750 V. Vozeň bol vybavený tak ako vozy 1-3 dvomi motormi Ganz a dosahovali maximálny výkon 30 kW. Električka mali priame riadenie a obidva elektrické motory, poháňajúce hnacie osi sa napájali elektrickým prúdom priamo kontrolérom s deviatimi jazdnými stupňami a šiestimi brzdovými stupňami. Vozeň mal okrem elektrodynamickej odporovej brzdy aj brzdu ručnú. Bol vybavený lýrovým zberačom prúdu.

Električka vznikla prestavbou z nákladného vagóna, čo sa odrazilo aj na výzore vozidla. Vozeň mal riadiace stanovište na oboch stranách, čelá boli zakryté a boli zúžené v ostrom uhle. Na kovovom ráme pojazdu bola postavená drevená skriňa, ktorá nebola oplechovaná. Vstup do vozňa bol v strede (posuvné dvere), vodič musel do oboch stanovíšť prechádzať cez batožinový priestor. Vozeň nemal nástrešok.

Pôvodné vyfarbenie vozidiel bolo buď hnedé, alebo zelené, po druhej svetovej vojne bola horná časť natretá krémovou, spodná rovnako ako u osobných motorových vozňov M24.001-3.



Technické informácie :
Celková dĺžka aj so spriahadlami: 6500 mm
Dĺžka bez spriahadiel: ? mm
Šírka vozovej skrine: 2440 mm
Výška vozovej skrine: ? mm
Rázvor: 3000 mm
Rozchod: 760 mm
Priemer kolies: 800 mm
Hmotnosť: 9400 kg
Obsaditeľnosť: N/A
Napätie: 750 V
Maximálny výkon: 30kW
Max. rýchlosť: ? km/hod


Približný vzhľad motorového vozňa ev. č. 4


Dodávky :
Po prestavbe na motorový bol vozeň označený číslom 4. ČSD mu v roku 1924 pridelili označenie M 24.004.

Premávka :V roku 1924 bol vozeň preznačený na M 24.004. Po roku 1943 sa vozeň núdzovo občas používal aj v osobnej doprave, kedy ťahal osobné vlečné vozne. v roku 1957 bol vozeň M 24.004 predaný lesnému závodu v Ľubochni. Nie je jasné kedy bolo zmenené vyfarbenie vozidla, ale po vojne mal časť okolo okien krémovú. Bočnice a čelá boli buď vagónovo zelené, alebo hnedé.

Približný vzhľad motorového vozňa ev. č. 4 po druhej svetovej vojne.








kol. autorov.: 100 rokov mestskej hromadnej dopravy v Košiciach, Východoslov. nakladateľstvo 1991, p135-6

MARUNA, Z. ml.: Osobní vůz pro lesní železnice, Železnice 4/95, p33

MAHEL, I.: Tramvaj nebo železnice, Železnice 5/95, p25

Ing JAMBOR, R.: Trenčianskoteplická elektrická železnica, Železničář 1979/19, p296

TATRANSKÝ A.: Elektrická úzkorozchodná železnica Trenčianska Teplá-Trenčianske Teplice, Dráha 7/99, p4-7 + p35


(c) 2000-2016, WWW.MESTSKADOPRAVA.NET- Fotografie, informácie a údaje z týchto stránok môžu byť použité len so súhlasom jednotlivých autorov a prispievateľov | Autori stránok: Ľubomír Mészáros, Michal Jajcaj, Karel Pospíšil, Vojta Beneš, Miroslav Bušo, Ing. Marko Engler,Vladislav Pastucha (Ikarus), Tomáš Samko (K2S), Romčo Stovička, Tootti, Josef Hubka, Mišo Kysela, Peter Lengyel | Fotografiami, údajmi a schémami prispeli: ANTI, Marcel Baltiar, Balu, Peter Bánovec, Mikolaj Bartlomiejczyk, Martin Benčík, Martin Beneš, Matúš Grach (Crossway), Emareq, Vladimír Engel, Martin Fedorov, Jozef Feiler, Milan Gajdoš, Alexandra Halászová (Quinny), Ing. Ján Horník, Peter Hronček, MUDr. Mikuláš Hrubiško, Martin Janda, Jozi17, Martin Kollár, Mário Kováč (Majo), Jan Krupička, Peter Lipták, Milan Matusik, Marcell, Martin Mendl, Peter Mešša, Peter Mitura, Nodes, Ortas, Peter Palfy, Patrik, Ing. Pavel Polák, Karel Poštulka, Michal Režný, Rišo, Jan Ryšánek, František Sakalik, Rustyfox, Aron2004, Sarko, Solaris, Stefco, Vladimír Šimko, Martin Šturdík, Miloš Šturdík, Michal S., Adam Tatranský, Tanner, Tbus, Valec, Verusha, Ing. Vratislav Vingálik, Robert Vreštiak, Dragan Zednikovič a ďalší | Hosting: Pantheon technologies, server Blacksun | Skripty: Martin \"Zrebec\" Benčík