Mestskadoprava.sk - Stránky o Mestskej a Regionálnej dopava v SR a ČR

História
Prehľad vozidiel
Zoznam vozidiel
Fotografie
Diskusné fórum
Trasy liniek
Cestovné poriadky
Prepravný poriadok
Kontakt na DP
Autori stránok
Zdroje informácií
Hlavná stránka
Hosted by Pantheon Technologies





Autobusy Tatra 24/58

Na začiatok treba povedať, že systém výroby autobusov až do skončenia druhej svetovej vojny sa výrazne odlišoval od systému výroby autobusov po nej. Pred druhou svetovou vojnou sa autobusy vyrábali v malých sériách, podvozky a karosérie sa väčšinou vyrábali zvlášť u rôznych firiem. Keďže boli série malé a karosárske firmy boli zväčša menšie manufaktúry, často sa každá séria od seba líšila. Preto býva často dosť ťažké usúdiť, ako vyzeral niektorý konkrétny voz, hlavne ak k nemu chýba fotografická dokumentácia.

Popis vozov : Karoséria autobusu bola postavená na trojnápravovom podvozku Tatra, používanom pre nákladné autá Tatra 24. Motor mal zapaľovanie Bosch FGA 225/12, spúšťač Bosch BNF 2,5/12. Mechanická prevodovka mala 4+Z stupňov, zadné poloosi boli výkyvné.

Nožná brzda bola systému Dewandre-Lockheed na zadné kolesá, ručná bola mechanická na kardanovú hriadeľ.

Karoséria autobusov bola celodrevená, s oceľovými výztuhami, zvonka oplechovaná. Na zadnej plošine bola znížená podlaha o cca 200-210 mm, výška podlahy bola asi 750 mm. Kabína vodiča bola vyvýšená, prístup do nej bol cez dvere na pravej bočnici a dvojdielne posuvné dvere v interiéri.


Technické informácie :
Celková dĺžka: asi 9246 mm
Šírka vozovej skrine: 2250 mm
Výška vozovej skrine: 2750 mm
Max. predný previs: 1586 mm
Predný previs: 1355 mm
Max. zadný previs: 2070 mm
Zadný previs: 1780 mm
Rázvor náprav: 4340/1250 mm
Rozchod predných kolies: 1800 mm
Rozchod zadných kolies: 1800 mm
Priemer otáčania: 18,5 m
Pneumatiky: 10,5-20
Hmotnosť: 8100 kg
Obsaditeľnosť: 57(24 sedenie/33 státie)
Max. obsaditeľnosť: 90 osôb + 100 kg batožiny
Motor: Tatra 24/58
Počet válcov: 6
Zdvih piestov: 180 mm
Objem valcov: 11220 ccm
Výkon: 77,2 KW/1200/1 min. (105 koní)
Max. rýchlosť: ? km/h
Objem nádrže: 180 + 60 litrov


Autobus ev. č. 49 mal pravdepodobne len jedny búchacie dvere, sedadlá boli v priečnom usporiadaní. Autobus mal červenú bočnicu s bielym náterom okolo okien, bez žltého pásu. Autobus bol určený na zájazdy a pravdepodobne mal čalúnené sedadlá.

V interiéri autobusu ev. č. 50 boli na oboch stranách dlhé pozdĺžne lavice. Či boli drevené, alebo čalúnené sa nevie. Autobus mal dvojo vstupov, vpredu a vzadu, zadný bol neskôr uzavretý a jediný vstup ostal vpredu. Dvere boli dvojdielne skladacie. Autobus mal podobné lakovanie ako autobus 49, ale mal pod oknami žltý pás.

Skúšobný autobus ev. čísla 16 bol s veľkou pravdepodobnosťou odlišný od vozov 49-50.



Predpokladaný vzhľad autobusu Tatra 24/58 ev. čísla 50 pri dodaní.





Autobus Tatra 24/58 ev. č. 49 z pohľadnice z roku 1946 (fotografia asi z vojnového obdobia).




Premávka : Prvý autobus so značkou Tatra sa datuje od 21. 8. 1932 (20.8.1932 prišiel po vlastnej ose z Kopřivnice). Jednalo sa o autobus, ktorý sem bol dodaný na skúšku. Autobus dostal evidenčné číslo 16/II a jazdil v skúšobnej prevádzke do 10.9.1932. Potom bol vrátený závodu Tatra. Nevieme kto bol majiteľom tohoto autobusu, ale predpokladáme že buď výrobca, alebo DP Praha. Najpravdepodobnejšie je, že to bol jeden z autobusov dodaných v roku 1932 Prahe (ev. č. 99 a 100). Autobus skúšobne jazdil s pridaním Benzolu do paliva. V roku 1933 potom boli dodané dva autobusy Tatra 24/58. Dostali ev. čísla 49 a 50. Autobus 49 jazdil asi o polovicu menej výkonov než ev. č. 50. V roku 1939 bola autobusom upravená karoséria na pravostrannú premávku. Vozidlo ev. č. 49 bolo 11.1.1943 odhlásené a podnik hľadal možnosť stavby novej karosérie a zároveň i modernizácie vozidla. Už vo februári dostal podnik povolenie na prestavbu pohonu autobusu 49 na drevoplynový generátor. Ostávala už len karoséria. Obrátil sa preto na firmu Sodomka, ktorá vyrábala kvalitné celokovové karosérie. Sodomka spolu so Zbrojovkou P.B. previedli prestavbu vozidla. Či však nakoniec vozidlo dostalo novú skriňu, alebo len opravenú pôvodnú, pramene nehovoria. Medzi úpravy tiež patrila úprava na pravostrannú premávku v roku 1939.

Vozidlá mali ŠPZ už podľa nového vzoru - S-4749 a S-4750. Akú ŠPZ mal skúšobný autobus 16/II nevieme (ak sa jednalo o pražský voz 99 alebo 100, bola by táto P-12099 alebo P-12100). Neskôr, po vojne sa ŠPZ zmenili v roku 1947 na S-BM-4749 a S-BM-4750.

Autobusy sa zachovali aj po vojne, napriek tomu, že vozidlo 49 bolo zavlečené preč ustupujúcimi nemcami (list datovaný 27.6.1945 sa týkal zrovna autobusu S-4749 a prišiel zo Zbrojovky Brno). Podla našich údajov bolo vozidlo 50 vykradnuté a zanechané v Bratislave. Autobus 50 bol spojazdnený 4.1.1946 a autobus 49 začal jazdiť dňom 22.1.1949. Vozidlá boli vyradené postupne - autobus 49 bol vyradený 6. 1. 1950 a autobus ev. číslo 50 až 10.1.1952.


KRÁL, M.: 70 rokov autobusovej dopravy v Bratislave, Dopravný podnik Bratislava a. s., Bratislava 1997

LINERT, S.: Autobusy a trolejbusy pražské městské hromadné dopravy (2. vydanie), Dopravní podnik hl. města Prahy a. s., Praha 2002

Poznámky od pamätníkov poskytnuté p. Ing. J. Horníkom


spracované údaje získané z archívov DPB a. s.


(c) 2000-2016, WWW.MESTSKADOPRAVA.NET- Fotografie, informácie a údaje z týchto stránok môžu byť použité len so súhlasom jednotlivých autorov a prispievateľov | Autori stránok: Ľubomír Mészáros, Michal Jajcaj, Karel Pospíšil, Vojta Beneš, Miroslav Bušo, Ing. Marko Engler,Vladislav Pastucha (Ikarus), Tomáš Samko (K2S), Romčo Stovička, Tootti, Josef Hubka, Mišo Kysela, Peter Lengyel | Fotografiami, údajmi a schémami prispeli: ANTI, Marcel Baltiar, Balu, Peter Bánovec, Mikolaj Bartlomiejczyk, Martin Benčík, Martin Beneš, Matúš Grach (Crossway), Emareq, Vladimír Engel, Martin Fedorov, Jozef Feiler, Milan Gajdoš, Alexandra Halászová (Quinny), Ing. Ján Horník, Peter Hronček, MUDr. Mikuláš Hrubiško, Martin Janda, Jozi17, Martin Kollár, Mário Kováč (Majo), Jan Krupička, Peter Lipták, Milan Matusik, Marcell, Martin Mendl, Peter Mešša, Peter Mitura, Nodes, Ortas, Peter Palfy, Patrik, Ing. Pavel Polák, Karel Poštulka, Michal Režný, Rišo, Jan Ryšánek, František Sakalik, Rustyfox, Aron2004, Sarko, Solaris, Stefco, Vladimír Šimko, Martin Šturdík, Miloš Šturdík, Michal S., Adam Tatranský, Tanner, Tbus, Valec, Verusha, Ing. Vratislav Vingálik, Robert Vreštiak, Dragan Zednikovič a ďalší | Hosting: Pantheon technologies, server Blacksun | Skripty: Martin \"Zrebec\" Benčík