Mestskadoprava.sk - Stránky o Mestskej a Regionálnej dopava v SR a ČR

Historie
Trasy linek
Jízdní řády
Vyhledání spojení
Tarif
Dopravci PID
Fotogalerie
Přehled vozidel
Kontakt na dopravce PID
Autoři a zdroje
Hlavní stránka
Hosted by Pantheon Technologies





Tatra 24

I kopřivnická automobilka Tatra, a.s. dodala své autobusy do Prahy. Prvními „tatravkami“ v Praze byly vozy Tatra 24, kterých bylo dodáno celkem 32 v pěti dodávkách, ovšem každá oddávka byla většinou úplně jiná než ty ostatní.

Popis vozu: Výrobce měly samozřejmě tatrovky stejného, a to moravskoslezskou automobilku Tatra, a.s., avšak výrobcem karosérie byla nejprve Tatra, a.s., poté pražské Righofferovy távody, a.s..
Všechny vozy Tatra 24 měly vně oplechovanou celodřevěnou karosérii s ocelovými výztuhami a se střechou, která byla potažena impregnovanou tkaninou.
Ke vstupu do vozu sloužily přední a zadní dvoukřídlé skládací dveře (vozy ev.č. 40 a 41 měly zpočátku přední dveře jednodílné a bouchací a zadní dvoukřídlé skládací dveře byly za jízdy otevřené).
Roku 1939 bylo všech dvaatřicet vozů Tatra 24 přestavěno pro pravostranný provoz.
Všechny vozy měly palivové nádrže pro 180 + 60 litrů.
Do všech vozů, se vešlo 80 cestujících + 100 kg zavazadel. Výjimkou byl vůz ev.č. 125, který byl dodán jako poslední a vešlo se do něj kromě 100 kg zavazadel i 90 cestujících.
Rozchod kol byl u všech dodaných vozů vepředu i vzadu 1800mm.
Vozy dosahovaly rychosti 40 km/h.



Vozy ev.č. 40 a 41


Vozy ev.č. 40 a 41, kterým karosérii vyrobil jejich výrobce Tatra, a.s., měly motor se zapalováním Bosch SR 4 AR 300 AD, dynamo Bosch QA 225/12 AG, spouštěč Bosch BND 2/12 AD, mechanickou převodovku a zadní výkyvné polonápravy.
Do interiéru, jehož podlaha byla 720mm nad zemí se přistupovalo po dvou schodech a vevnitř byly podélné dřevěné lavice.
Kabina řidiče byla od prostoru pro cestující oddělena posuvnými dveřmi, kterými se do kabiny dalo vstoupit. Mimo to se do kabiny řidiče dalo vstoupit zvláštními dveřmi nad pravým kolem.
Ruční brzda byla táhlová Dewadre a působila na zadní kola. Mimo ruční brzd byly vozy vybaveny tzv. „horskou vzpěrou“, kde byla ocelová vidlice zavěšená jedním koncem na čepu zapuštěném do podvozku. Ve zdvižené poloze byla přidržována ocelovým lankem, které bylo vedeno přes kladky až na stanoviště řidiče, kde bylo lanko připevněno k páčce. Kdyby brzdy nezabránily sjíždění vozu ze svahu, pak by se uvolněním páky se spustí volný konec vidlice, který se vzepře o vozovku a zabrání tak dalšímu couvání.

Technické informace :
Celková délka: 8080 mm
Šířka vozové skříně: 2250 mm
Výška vozové skříně: 2750 mm
Maximální přední převis: 1050 mm
Přední převis: 1050 mm
Maximální zadní převis: 1780 mm
Zadní převis: 1780 mm
Rozvor náprav: 4000/1250 mm
Pneumatiky: 36-8
Hmotnost: 6350 kg
Obsaditelnost: 54 osob (24 míst k sezení a 30 k stání)
Maximální obsaditelnost: 80 osob + 100 kg zavazadel
Motor: Tatra 24
Počet válců: 4
Průměr vrtání: 115 mm
Zdvih pístů: 180 mm
Objem válců: 7480 cm3
Výkon motoru: 47,4 kW/1200/1 min. (65 koní)

Autobus Tatra 24 ev. č. 40.




Vozy ev.č. 59 - 66


Roku 1929 bylo do Prahy dodáno 8 vozů Tatra 24, kterým karoserii vyrobila Tatra, a.s.
Vozy měly motor se zapalováním Bosch FR 4A-R800, dynamo Bosch QVD 225/17700, spouštěč Bosch BNE 2/12. Mechanická převodovka která měla 4+Z převodových stupňů a vozy měly též výkyvné zadní polonápravy.
Do interiéru, jehož podlaha byla 750mm nad zemí se přistupovalo po dvou schodech a vevnitř byly podélné dřevěné lavice.
Kabina řidiče byla od prostoru pro cestující oddělena posuvnými dveřmi, kterými se do kabiny dalo vstoupit. Mimo to se do kabiny řidiče dalo vstoupit zvláštními dveřmi nad pravým kolem.
Ruční brzda byla mechanická na kardanovou křídel. Nožní brzda byla táhlová Dewadre a působila na zadní kola. Mimo ruční brzd byly vozy vybaveny tzv. „horskou vzpěrou“, kde byla ocelová vidlice zavěšená jedním koncem na čepu zapuštěném do podvozku. Ve zdvižené poloze byla přidržována ocelovým lankem, které bylo vedeno přes kladky až na stanoviště řidiče, kde bylo lanko připevněno k páčce. Kdyby brzdy nezabránily sjíždění vozu ze svahu, pak by se uvolněním páky se spustí volný konec vidlice, který se vzepře o vozovku a zabrání tak dalšímu couvání.

Technické informace :
Celková délka: 8080 mm
Šířka vozové skříně: 2250 mm
Výška vozové skříně: 2750 mm
Maximální přední převis: 1050 mm
Přední převis: 1050 mm
Maximální zadní převis: 1780 mm
Zadní převis: 1780 mm
Rozvor náprav: 4000/1250 mm
Pneumatiky: 36-8
Hmotnost: 6650 kg
Obsaditelnost: 54 osob (24 míst k sezení a 30 k stání)
Maximální obsaditelnost: 80 osob + 100 kg zavazadel
Motor: Tatra 24
Počet válců: 4
Průměr vrtání: 115 mm
Zdvih pístů: 180 mm
Objem válců: 7480 cm3
Výkon motoru: 47,4 kW/1200/1 min. (65 koní)



Vozy ev.č. 78 - 92


Patnáct vozů Tatra 24 ev.č. 78 – 92, kterým karoserii vyrobila Tatra, a.s., bylo do Prahy dodáno v letech 1931 a 1932, v roce 1931 vozy ev.č. 78 – 91 a v roce 1932 vůz ev.č. 92.
Vozy ev.č. 78 – 91 měly čtyřválcový motor Tatra 24 o výkonu 115/180/7480 cm3, vůz ev.č. 92 byl dodán se šestiválcovým motorem 115/180/11196 cm3, který mu byl později vyměněn za motor stejný, jako měly vozy ev.č. 78 – 91. Jinak všechny motory měly zapalování systému Scintilla, dynamo Scintilla GN4-S-190W a spouštěč Scintilla 2 HP 9. Všechny vozy měly mechanickou převodovku se 4+Z zapalovacích stupňů a zadní výkyvné polonápravy.
Do interiéru, jehož podlaha byla 750mm nad zemí se dalo vstoupit dvojím způsobem. Jednak předními, kde cestující museli překonat 2 schody a jednak zadními dveřmi na zadní plošina, která byla 510 mm. Místa k sezení zajišťovaly podélné dřevěné lavice.
Vyvýšená kabina řidiče byla příštupná dvojím způsobem, stejně jako prostor pro cestující, jednak posuvnými dveřmi, které jí oddělovaly od prostoru pro cestující a jednak zvláštními dveřmi nad pravým kolem.
Ruční brzda byla mechanická na kardanovou křídel. Nožní brzda byla táhlová Dewadre a působila na zadní kola.

Technické informace :
Celková délka: 8710 mm
Šířka vozové skříně: 2250 mm
Výška vozové skříně: 2750 mm
Maximální přední převis: 1050 mm
Přední převis: 1050 mm
Maximální zadní převis: 1780 mm
Zadní převis: 1780 mm
Rozvor náprav: 4000/1250 mm
Pneumatiky: 36-8
Hmotnost: 7000 kg
Obsaditelnost: 57 osob (24 míst k sezení a 33 k stání)
Maximální obsaditelnost: 80 osob + 100 kg zavazadel
Motor: Tatra 24
Počet válců: 4
Průměr vrtání: 115 mm
Zdvih pístů: 180 mm
Objem válců: 7480 cm3
Výkon motoru: 47,4 kW/1200/1 min. (65 koní)



Vozy ev.č. 104 - 109


Šest vozů Tatra 24 ev.č. 104 - 109, kterým karoserii vyrobily pražské Ringhofferovy závody, a.s., bylo do Prahy dodáno v roce 1932.
Vozy měly motor se zapalováním Bosch FR 4 DR, dynamo Bosch FGA 225/12, spouštěč Scintilla 2 HP/11/12. Mechanická převodovka která měla 4+Z převodových stupňů a vozy měly též výkyvné zadní polonápravy.
Do interiéru, jehož podlaha byla 720mm nad zemí a zadní plošina byla 500 mm nad zemí, se přistupovalo předními a zadními dveřmi, kterými se vstupovalo na zadní plošinu. Uvnitř byly podélné dřevěné lavice.
Vyvýšená kabina řidiče byla příštupná dvojím způsobem, stejně jako prostor pro cestující, jednak posuvnými dveřmi, které jí oddělovaly od prostoru pro cestující a jednak zvláštními dveřmi nad pravým kolem.
Ruční brzda byla mechanická na kardanovou křídel. Nožní brzda byla táhlová Dewadre-Lockheed a působila na zadní kola.

Technické informace :
Celková délka: 8710 mm
Šířka vozové skříně: 2250 mm
Výška vozové skříně: 2750 mm
Maximální přední převis: 1050 mm
Přední převis: 1050 mm
Maximální zadní převis: 2070 mm
Zadní převis: 1780 mm
Rozvor náprav: 4000/1250 mm
Pneumatiky: 36-8
Hmotnost: 7430 kg
Obsaditelnost: 57 osob (24 míst k sezení a 33 k stání)
Maximální obsaditelnost: 80 osob + 100 kg zavazadel
Motor: Tatra 24
Počet válců: 4
Průměr vrtání: 115 mm
Zdvih pístů: 180 mm
Objem válců: 7480 cm3
Výkon motoru: 47,4 kW/1200/1 min. (65 koní)



Vůz ev.č. 125


Jediný vůz Tatra 24 byl do Prahy dodán v roce 1935 a jednalo se o vůz ev.č. 125, kterému karoserii vyrobily pražské Ringhofferovy závody, a.s..
Vůz měl motor se zapalováním VS Scintilla NV 4 383/722, dynamo Bosch QVO 225/12/900 a spouštěč Bosch BNE 2/12/Rg Ag.. Mechanická převodovka, která měla 4+Z převodových stupňů a vozy měly též výkyvné zadní polonápravy.
Do interiéru, jehož podlaha byla 720mm nad zemí a zadní plošina byla 500 mm nad zemí, se přistupovalo předními a zadními dveřmi, kterými se vstupovalo na zadní plošinu. Uvnitř byly podélné čalouněné lavice.
Vyvýšená kabina řidiče byla příštupná dvojím způsobem, stejně jako prostor pro cestující, jednak posuvnými dveřmi, které jí oddělovaly od prostoru pro cestující a jednak zvláštními dveřmi nad pravým kolem.
Ruční brzda byla mechanická na kardanovou křídel. Nožní brzda byla táhlová Dewadre-Lockheed a působila na zadní kola.

Technické informace :
Celková délka: 8710 mm
Šířka vozové skříně: 2250 mm
Výška vozové skříně: 2750 mm
Maximální přední převis: 1050 mm
Přední převis: 1050 mm
Maximální zadní převis: 2070 mm
Zadní převis: 1780 mm
Rozvor náprav: 4340/1250 mm
Pneumatiky: 36-8
Hmotnost: 7800 kg
Obsaditelnost: 57 osob (24 míst k sezení a 33 k stání)
Maximální obsaditelnost: 80 osob + 100 kg zavazadel
Motor: Tatra 24
Počet válců: 4
Průměr vrtání: 115 mm
Zdvih pístů: 180 mm
Objem válců: 7480 cm3
Výkon motoru: 47,4 kW/1200/1 min. (65 koní)




LINERT, S.: Autobusy a trolejbusy pražské městské hromadné dopravy (2. vydání), Dopravní podnik hl. města Prahy a.s., Praha 2002


(c) 2000-2016, WWW.MESTSKADOPRAVA.NET- Fotografie, informácie a údaje z týchto stránok môžu byť použité len so súhlasom jednotlivých autorov a prispievateľov | Autori stránok: Ľubomír Mészáros, Michal Jajcaj, Karel Pospíšil, Vojta Beneš, Miroslav Bušo, Ing. Marko Engler,Vladislav Pastucha (Ikarus), Tomáš Samko (K2S), Romčo Stovička, Tootti, Josef Hubka, Mišo Kysela, Peter Lengyel | Fotografiami, údajmi a schémami prispeli: ANTI, Marcel Baltiar, Balu, Peter Bánovec, Mikolaj Bartlomiejczyk, Martin Benčík, Martin Beneš, Matúš Grach (Crossway), Emareq, Vladimír Engel, Martin Fedorov, Jozef Feiler, Milan Gajdoš, Alexandra Halászová (Quinny), Ing. Ján Horník, Peter Hronček, MUDr. Mikuláš Hrubiško, Martin Janda, Jozi17, Martin Kollár, Mário Kováč (Majo), Jan Krupička, Peter Lipták, Milan Matusik, Marcell, Martin Mendl, Peter Mešša, Peter Mitura, Nodes, Ortas, Peter Palfy, Patrik, Ing. Pavel Polák, Karel Poštulka, Michal Režný, Rišo, Jan Ryšánek, František Sakalik, Rustyfox, Aron2004, Sarko, Solaris, Stefco, Vladimír Šimko, Martin Šturdík, Miloš Šturdík, Michal S., Adam Tatranský, Tanner, Tbus, Valec, Verusha, Ing. Vratislav Vingálik, Robert Vreštiak, Dragan Zednikovič a ďalší | Hosting: Pantheon technologies, server Blacksun | Skripty: Martin \"Zrebec\" Benčík