Mestskadoprava.sk - Stránky o Mestskej a Regionálnej dopava v SR a ČR

História
Prehľad vozidiel
Zoznam vozidiel
Fotografie
Diskusné fórum
Trasy liniek
Cestovné poriadky
Prepravný poriadok
Kontakt na DP
Autori stránok
Zdroje informácií
Hlavná stránka
Hosted by Pantheon Technologies





Autobusy Ikarus 280.08, 280.10 a 280.12

Autobusy Ikarus 280 boli do Československa dodané prvý krát v roku 1974. Aj vdaka Ikarusu sa odstúpilo od vlastnej koncepcie kĺbového autobusu (ŠM 16,5), ktorý mohol byť prínosom pre dopravné podniky hlavne z pohľadu unifikácie vozového parku. Jedným z miest, kam sa už v roku 1974 dodali prvé kĺbové autobusy značky Ikarus 280 bola aj Bratislava, kde už dlhší čas pretrvávali problémy nedostatočnej kapacity autobusov, hlavne na linkách spájajúcich novovznikajúce sídliská s centrom.

Autobusy Ikarus 280.10 a 280.08 (SAD Bratislava EČV BA-779CI a BA-780CI)



Popis vozov :Podvozok je tvorený nosným roštom s oceľovou kostrou, ktorá je elektricky zvarená. Predná náprava Liaz A4 je tuhá, stredná hnacia náprava je typu Rába MGV 018.58 s planetovou prevodovkou v nabojoch kolies. Zadná náprava Liaz A5 je tuhá, natáča sa podľa natočenia kĺbu. Posilňovač riadenia je hydraulický. Odpruženie je vzduchové, systému Rollbag s teleskopickými tlmičmi. Autobus je vybavený prevádzkovou dvojokruhovou pneumatickou brzdou, parkovacou ručnou akumulačnou (na hnaciu a nápravu prívesu) a spomaľovacou motorovou brzdou.

Kolesá + nápravy Ikarusov 280 : úplne hore je hnacia stredná náprava Rába, pod ňou zadné koleso Ikarusu 280 s novým diskom a pre porovnanie náprava Ikarusu 280.10 s pôvodným diskom, úplne dole koleso s diskom "Trilex", typické pre staršie série



U autobusov rady Ikarus 280.08, 280.12 a 280.10, slúžiacich v Bratislave sa používali motory Rába-MAN 2156 HM6 U, ležaté dieselove nepreplňované šesťválce s priamym vstrekom paliva, u vozov od roku 1989 sa použil motor Rába-MAN 2156 HM6 MTU s preplňovacím turbokompresorom. Motor je chladený kvapalinou, umiestnený je medzi prednou a strednou nápravou pod podlahou, poháňa strednú nápravu (zadnú nápravu predného dielu). Autobusy majú spúšťač AVF 24V/6k a alternátor AVF 28V/70A. Prevodovka je 6stupňová od firmy Csepel. U autobusov série 280.12 bola použitá automatická prevodovka. Spojka je jednokotúčová suchá s hydraulickým ovládaním.

Vrchná časť samonosnej karosérie je zvarená z ocelových profilov, je dvojdielna s kĺbovým pripojením vleku.

Pohľad na mech autobusu Ikarus 280.08 ev. č. 1919


Kostra je zvonku oplechovaná, vnútorné obloženie tvorili drevovláknité dosky. Strecha a bočnice sú odhlučnené, motor je tepelne aj zvukovo izolovaný. Podlaha je z impregnovaného dreva, krytého gumeným kobercom, schody sú z ocele.

Pohľad na interiér autobusu Ikarus 280.08 v smere od kabíny a od zadného čela.


Vozy 280.08 a 280.12 mali štvoro štvordielnych skladacích dverí s pneumatickým ovládaním, 280.10 mali len dvojo dverí.

Kryt pneumatického mechanizmu otvárania dverí (hore) a celkový vzhľad dverí.


Vetranie zabezpečujú troje vetracie klapky na streche a posuvné časti okien. Na streche boli umiestnené aj dva núdzové otvory. V interiéri sa jednotlivé série líšia hlavne vo farebnom prevedení. Sedadlá, prevažne usporiadané priečne sú potiahnuté koženkou. Kabína vodiča je oddelená od priestoru pre cestujúcich zástenou.

Pohľad do kabíny vodiča na riadiaci pult.





Technické informácie :
Celková dĺžka: 16500 mm
Šírka vozovej skrine: 2500 mm
Výška vozovej skrine: 3160 mm
Max. predný previs: 2460 mm
Predný previs: 2410 mm
Max. zadný previs: 2440 mm
Zadný previs: 2410 mm
Rázvor náprav: 5400/6200 mm
Rozchod predných kolies: 2000 mm
Rozchod stredných kolies: 1835 mm
Rozchod kolies prívesu: 2000 mm
Priemer otáčania: 21 m
Pneumatiky: 11,00-20
Hmotnosť: 12500 kg
Obsaditeľnosť 280.08, 280.12: 140 (37 sedenie, 103 státie)
Obsaditeľnosť 280.10: ? (57 sedenie, ? státie)
Motor: Rába-MAN 2356 HM 6 U, 2156 HM 6 MTU
Počet válcov: 6
Zdvih piestov: 150, 150 mm
Objem valcov: 10690 cm3, 10690 cm3
Výkon: 198, 220 koní
Objem nádrže: 250 litrov


Ikarus 280.08

Vozidlá do roku 1984 mali v interiéri bielo natreté tyče, sedačky boli potiahnuté bledohnedou koženkou s bielou bužírkou na miestach zošitia, disky boli typu "Trilex". Motor bol nepreplňovaný. Staršie vozy mali inú strednú nápravu (do ktorej série zatiaľ nevieme, vozy po roku 1982 už mali zrejme novšiu nápravu).

Autobusy dodané v roku 1984 mali ešte stále disky "Trilex", ale madlá boli už čiernej farby. Série dodané s diskami "Trilex" mali na bočnici hliníkové lišty.

Autobus Ikarus 280.08 ev. čísla 2801 z roku 1974.



Vozidlá s rokom výroby po roku 1984 mali už disky zhodné s autobusmi Karosa. Vozy vyrobené po roku 1988 mali už preplňované motory. Lišty na bočniciach u vozov vyrobených do roku 1989 boli hliníkové, u vozov vyrobených neskoršie boli lišty plastové.

Autobus Ikarus 280.08 ev. čísla 4950 z roku 1991/2.




Ikarus 280.12


Autobusy mali automatickú prevodovku Praga 2M 70 s hydrodynamickým meničom, rovnaké, aké sa používali u autobusov Karosa B731.

Autobus Ikarus 280.12 ev. čísla 1503 s automatickou prevodovkou z roku 1984.


Ikarus 280.10


Autobusy mali iba dvojo dverí, všetky okná mali otvárateľnú hornú časť. Interiér bol 2+2 v linkovom prevedení. Interiér bol s bledými sedačkami a bielymi tyčami. Autobusy boli dodané v modrom laku. Stredná náprava bola ešte staršieho typu.

Autobus Ikarus 280.10 ev. čísla 1706.





Premávka :Vozidlá sa nijako neupravovali, občas dochádzalo k výmene zničených sedačiek sedačkami zo starších vozidiel a tiež sa pri výmene dverí používali dvere s okienkami v dolnej časti. Najvýraznejšou úpravou bola prestavba vozidla 1930 na pohon zemným plynom. Vozňu sa namontoval rebrík, tlakové nádoby boli na streche. Autobus sa dožil veľmi vysokého veku. Ďalšou úpravou bolo dosadzovanie tzv. "Ekomotorov", čo boli staršie motory po generálnej oprave spojenej s modernizáciou, po ktorej výrazne poklesol objem nečistôt vo výfukových plynoch. Koncom deväťdesiatych rokov sa prejavila snaha udržať vozy čo najdlhšie v premávke, kompletným menením oplechovania, v rámci ktorého vozy 4928, 4929 a 2926 dostali nový lak v bratislavskej schéme, autobusy 2881 a 2929 zase obnovený lak v pôvodnej kombinácii. Časť autobusov sa odpredávala do podnikov SAD (napr. 1879, 1882, 1894, ...). Niektoré autobusy slúžili po vyradení z premávky ako soliče na vnútropodnikových komunikáciách bez zadného článku. Články niektorých vyradených vozov sa použili na náhradu zničených/poškodených zadných článkov ešte pojazdných vozov. Časté boli aj prepisy vozov, pričom sa vozom vymieňali technické preukazy aj ŠPZ. U vozidiel Ikarus 280.10 sa výmena laku na červený zatiaľ nepotvrdila, i keď sa údajne v jednom filme objavili zábery Bratislavy s červeným dvojdverovým Ikarusom. Jeden dvojdverový Ikarus 280.10 v modrom laku mala až do deväťdesiatych rokov pridelený autoškola.

Ako historický je zachovaný voz Ikarus 280.08 ev. č. 2881, ktorý prezentuje posledný zachovaný voz s nepreplňovaným motorom v Bratislave.


internetové stránky T. Haluzu o brnenských vozidlách - stránka o vozidlách Ikarus 280

LINERT, S.: Autobusy a trolejbusy pražské městské hromadné dopravy (2. vydanie), Dopravní podnik hl. města Prahy a. s., Praha 2002


spracované údaje získané z archívov DPB a. s.


informácie od Petra Plunára, ktorému týmto ďakujem


(c) 2000-2016, WWW.MESTSKADOPRAVA.NET- Fotografie, informácie a údaje z týchto stránok môžu byť použité len so súhlasom jednotlivých autorov a prispievateľov | Autori stránok: Ľubomír Mészáros, Michal Jajcaj, Karel Pospíšil, Vojta Beneš, Miroslav Bušo, Ing. Marko Engler,Vladislav Pastucha (Ikarus), Tomáš Samko (K2S), Romčo Stovička, Tootti, Josef Hubka, Mišo Kysela, Peter Lengyel | Fotografiami, údajmi a schémami prispeli: ANTI, Marcel Baltiar, Balu, Peter Bánovec, Mikolaj Bartlomiejczyk, Martin Benčík, Martin Beneš, Matúš Grach (Crossway), Emareq, Vladimír Engel, Martin Fedorov, Jozef Feiler, Milan Gajdoš, Alexandra Halászová (Quinny), Ing. Ján Horník, Peter Hronček, MUDr. Mikuláš Hrubiško, Martin Janda, Jozi17, Martin Kollár, Mário Kováč (Majo), Jan Krupička, Peter Lipták, Milan Matusik, Marcell, Martin Mendl, Peter Mešša, Peter Mitura, Nodes, Ortas, Peter Palfy, Patrik, Ing. Pavel Polák, Karel Poštulka, Michal Režný, Rišo, Jan Ryšánek, František Sakalik, Rustyfox, Aron2004, Sarko, Solaris, Stefco, Vladimír Šimko, Martin Šturdík, Miloš Šturdík, Michal S., Adam Tatranský, Tanner, Tbus, Valec, Verusha, Ing. Vratislav Vingálik, Robert Vreštiak, Dragan Zednikovič a ďalší | Hosting: Pantheon technologies, server Blacksun | Skripty: Martin \"Zrebec\" Benčík