Mestskadoprava.sk - Stránky o Mestskej a Regionálnej dopava v SR a ČR

História
Prehľad vozidiel
Zoznam vozidiel
Fotografie
Diskusné fórum
Cestovné poriadky
Prepravný poriadok
Kontakt na DP
Zdroje informácií
Hlavná stránka
Hosted by Pantheon Technologies





Autobusy Škoda 706 RO

Tieto autobusy boli vyvinuté ako prvé povojnové. Síce to ešte stále boli autobusy na podvozku nákladného automobilu, ale v mnohom boli neporovnateľne lepšie než vozy zastaralých koncepcií. Autobus mal už modernú trambusovú karosériu, ale motor bol ešte stále umiestnený vpredu vedľa vodiča.

Popis vozidiel:Základom autobusu bol podvozok Škoda 706 RO ch, motor bol zapaľovací stojatý šesťválec, umiestnený takmer nad nápravou. Bol vybavený dynamom PAL Magneton 24V/500W, spúšťačom PAL Magneton 24V/6k a mechanickou prevodovkou s 5+Z stupňami.

Podvozok autobusu Škoda RO

Diferenciál a vypruženie zadnej nápravy autobusu Škoda RO

Predná náprava a disk "Trilex" autobusu Škoda 706RO

Zadná náprava a disk "Trilex" autobusu Škoda 706RO. Disky Trilex boli z troch častí. Hranice jednotlivých dielov je vidno v červených krúžkoch.

Niektoré autobusy Škoda 706RO mali takéto disky. Umožňovali v prípade defektu bezpečný dojazd do garáží.




Podvozky sa spočiatku vyrábali v Avii Letňany, neskôr výroba prešla do n. p. LIAZ Rýnovice. Karosérie spočiatku vyrábala firma Avia Letňany a neskôr n. p. Vysoké Mýto. Niektoré karosérie vyrábal i LIAZ Rýnovice. Karoséria bola celokovová, elektricky zvarovaná, kostra bola z ľahkých profilov, zvonka oplechovaná, v interiéri obložená drevovláknitými doskami. Podlaha bola drevená, vo výške cca. 930 mm nad zemou. Stanovište vodiča bolo oddelené presklenou polostenou. Vodič mal na ľavej strane dvere, na pravej strane boli jedny alebo dvoje dvere pre nástup cestujúcich. Štvordielne dvere sa otvárali smerom dnu (lomili sa dnu). Dvojdielne dvere sa zasúvali po stranách schodov do interiéru. Dvojdielne dvere sa objavili až u sérií po roku 1954. Dvere boli ovládané elektropneumaticky. Sedadlá boli umiestnené priečne a boli čalúnené.

Prvé autobusy Škoda 706RO ešte mali mechanické blinkre.


Stanovište vodiča autobusu Škoda 706RO


Interiér autobusu Škoda 706RO

Interiér autobusu Škoda 706RO

Stanovište sprievodcu autobusu Škoda 706RO. Ovládanie dverí a znamenia bolo umiestnené na stĺpiku.




Brzdy boli vzduchotlakové na všetky kolesá, spomaľovacia brzda bola motorová a parkovacia brzda bola mechanická na zadnú nápravu.

Technické informácie :
Celková dĺžka: 10660 mm
Šírka vozovej skrine: 2500 mm
Výška vozovej skrine: 2970 mm (s nosičom pre batožinu 3150 mm)
Max. predný previs: 1500 mm
Predný previs: 1400 mm
Max. zadný previs: 3760 mm
Zadný previs: 3510 mm
Rázvor náprav: 5400 mm
Rozchod predných kolies: 1927 mm
Rozchod zadných kolies: 1820 mm
Priemer otáčania: 26 m
Pneumatiky: 12,00-20
Hmotnosť: 8590 kg
Obsaditeľnosť: 68+2 (22+2 sedenie, 46 státie)
Max. obsaditeľnosť: 74 osôb
Motor: Škoda 706 RO
Počet valcov: 6
Zdvih piestov: 160 mm
Objem valcov: 11781 cm3
Výkon: 135 koní
Max. rýchlosť: 68 km/h
Objem nádrže: 150 litrov




Približne takto vyzerali autobusy Škoda 706RO v mestskej verzii, ktoré začínali MHD v Košiciach.




Autobusy preradené do DPMK z ČSAD na trasu do VSŽ v roku 1961 v stave po dodaní do ČSAD.



Premávka :Autobusy boli dodávané od roku 1949, resp. 1950 do roku 1959. V roku 1961 boli do DPMK preradené vozy z ČSAD, pre dopravu do novovybudovaného závodu VSŽ. Evidenčné čísla sa vo výkazoch neuvádzali.

Úpravy na vozoch pravdepodobne spočívali zväčša v prispôsobení vozov novším sériám. Starším vozom boli dosadené počas GO dvojdielne dvere. Autobusy dodávané do roku 1954 dostávali nové ŠPZ. Autobus ŠPZ KE 41-44 dostal v roku 1968 novú skriňu 706RTO LUX.

Je možné, že vozidiel tohoto typu bolo viac ako uvádzame v tabulke - výkazy sú aj tu nekompletné.

LINERT, S.: Autobusy a trolejbusy pražské městské hromadné dopravy (2. vydanie), Dopravní podnik hl. města Prahy a. s., Praha 2002


spracované údaje získané z archívov DPMK a. s.


fotografický materiál Adama Tatranského


(c) 2000-2016, WWW.MESTSKADOPRAVA.NET- Fotografie, informácie a údaje z týchto stránok môžu byť použité len so súhlasom jednotlivých autorov a prispievateľov | Autori stránok: Ľubomír Mészáros, Michal Jajcaj, Karel Pospíšil, Vojta Beneš, Miroslav Bušo, Ing. Marko Engler,Vladislav Pastucha (Ikarus), Tomáš Samko (K2S), Romčo Stovička, Tootti, Josef Hubka, Mišo Kysela, Peter Lengyel | Fotografiami, údajmi a schémami prispeli: ANTI, Marcel Baltiar, Balu, Peter Bánovec, Mikolaj Bartlomiejczyk, Martin Benčík, Martin Beneš, Matúš Grach (Crossway), Emareq, Vladimír Engel, Martin Fedorov, Jozef Feiler, Milan Gajdoš, Alexandra Halászová (Quinny), Ing. Ján Horník, Peter Hronček, MUDr. Mikuláš Hrubiško, Martin Janda, Jozi17, Martin Kollár, Mário Kováč (Majo), Jan Krupička, Peter Lipták, Milan Matusik, Marcell, Martin Mendl, Peter Mešša, Peter Mitura, Nodes, Ortas, Peter Palfy, Patrik, Ing. Pavel Polák, Karel Poštulka, Michal Režný, Rišo, Jan Ryšánek, František Sakalik, Rustyfox, Aron2004, Sarko, Solaris, Stefco, Vladimír Šimko, Martin Šturdík, Miloš Šturdík, Michal S., Adam Tatranský, Tanner, Tbus, Valec, Verusha, Ing. Vratislav Vingálik, Robert Vreštiak, Dragan Zednikovič a ďalší | Hosting: Pantheon technologies, server Blacksun | Skripty: Martin \"Zrebec\" Benčík