Mestskadoprava.sk - Stránky o Mestskej a Regionálnej dopava v SR a ČR

História
Prehľad vozidiel
Zoznam vozidiel
Fotografie
Diskusné fórum
Cestovné poriadky
Prepravný poriadok
Kontakt na DP
Zdroje informácií
Hlavná stránka
Hosted by Pantheon Technologies





Autobusy Karosa Š11

Autobusy Š11 boli navrhnuté v roku 1960 ako nový typ, na tú dobu s najmodernejším vybavením. Prototyp vyšiel zo závodu už v roku 1961, overovacia séria sa vyrobila v roku 1964. Do Košíc sa tieto autobusy dostali až v roku 1968.

Popis vozov :Podvozok bol tvorený nosným roštom s oceľovou kostrou, ktorá bola elektricky zvarená. Profily mali obdĺžnikový prierez a boli spojené lisovanými priečkami. Predná náprava Liaz je rovnobežníkovej konštrukcie, s nerovnako dlhými ramenami a nezávisle zavesenými kolesami. Zadná náprava RÁBA je tuhá, so stálym redukčným prevodom v kolesách. Posilňovač riadenia bol hydraulický. Vozy mali vzduchové vypruženie s gumenými vlnovcami a kvapalinovými teleskopickými tlmičmi. Prevádzková brzda bola dvojokruhová pretlaková pneumatická, núdzová pretlaková, na jeden okruh prevádzkovej brzdy. Brzdy v kolesách boli bubnové. Vo vyvedení parkovacej brzdy boli medzi jednotlivými sériami rozdiely.

U autobusov rady Š11, slúžiacich v Bratislave sa používali motory Liaz, ležaté kvapalinou chladené radové šesťválce s priamym vstrekovaním paliva, typu ML 630 alebo ML 634. U mestskej verzie bola použitá hydromechanická prevodovka Praga 2M70, ktorá bola konštruovaná tak, že sa prevody radili podľa zaťaženia a rýchlosti jazdy automaticky. Vodič si požadovaný stupeň mohol navoliť aj manuálne pomocou tlačidiel na prístrojovej doske. U autobusov linkových a diaľkových, dodaných do Bratislavy bola použitá 5-stupňová manuálna prevodovka Praga 5P80 s jednokotúčovou suchou trecou spojkou.

Vrchná časť samonosnej karosérie bola zložená z 5 dielov z oboch čiel, pravej a ľavej bočnice a zo strechy. Jednotlivé panely mali oceľovú, elektricky zvarenú kostru, plechy boli u prvých sérií hliníkové, neskôr oceľové, zvnútra natreté vrstvou tlmiaceho materiálu. V interiéri bolo použité obloženie z drevovláknitých dosiek.

Interiér autobusu ŠM11.

Stanovište vodiča autobusu ŠM11.

Strecha je z hliníkovej zliatiny. Mestské autobusy mali troje dvere, predné trojdielne, stredné a zadné štvordielne. Linkové autobusy mali dvoje dvere, predné aj stredné boli trojdielne.

Dvere a dverný mechanizmus dverí autobusu ŠM11.

Autobusy ŠL11 verzie "Tourist" mali tak ako vtedajšie ŠD11 dvoje búchacie dvere vpredu a vzadu. Autobusy ŠD v Bratislave boli len v dvojdverovej verzii, zhodnej s ŠL11 "Tourist", mali však aj prídavné náporové vetranie.


Technické informácie :
Celková dĺžka: 11095 mm
Šírka vozovej skrine: 2500 mm
Výška vozovej skrine: 3120 mm
Max. predný previs: 2220 mm
Predný previs: 2220 mm
Max. zadný previs: 3375 mm
Zadný previs: 3265 mm
Rázvor náprav: 5500 mm
Rozchod predných kolies: 1900 mm
Rozchod zadných kolies: 1781 mm
Priemer otáčania: 20 m
Pneumatiky: eHD 10,00-20
Hmotnosť: 7800 kg
Obsaditeľnosť ŠM11: 90 (31 sedenie, 59 státie)
Obsaditeľnosť ŠL11: 75 (45 sedenie, 30 státie)
Obsaditeľnosť ŠD11: 47 (47 sedenie, 0 státie)
Motor: Liaz ML 630, Liaz ML 634
Počet válcov: 6
Zdvih piestov: 130, 130 mm
Objem valcov: 11150 cm3, 11940 cm3
Výkon: 180, 210 koní
Max. rýchlosť: ŠM:65 km/hod, ŠL/ŠD:100 km/hod
Objem nádrže: 230 litrov



Rozdiely medzi sériami boli malé, skôr len v detajloch :

ŠM11.1608



Autobus Karosa ŠM11.1608 ev. čísla 122 z roku 1968.



Séria z roku 1968 a prvá séria z roku 1969 mali vlnité hliníkové plechy, starý, chrómovaný delený nárazník, predné trojdielne dvere mali dolu všetky okná. Nad prednými dverami bol transparent. Okná mali iba jednu posuvnú časť určenú na vetranie. Vozy z roku 1968 nemali strešné vetracie poklopy. Blatníky mali hliníkovú lištu.

ŠM11.1620



Autobus Karosa ŠM11.1620 ev. čísla 164 z roku 1969.



Séria z roku 1969 a 1970 ešte mali transparenty nad prednými dverami. Bočné plechy už boli oceľové, hliníkové materiály ostali už len na streche. Vozy mali ešte stále starý, chrómovaný delený nárazník, predné trojdielne dvere mali dolu všetky okná. Okná mali iba jednu posuvnú časť určenú na vetranie. Blatníky mali hliníkovú lištu.

ŠM11.1630



Autobus Karosa ŠM11.1630 ev. čísla 192 z roku 1977.




Autobus Karosa ŠM11.1630 ev. čísla 13.





Série z rokov 1973-1977 už nemali transparenty nad prednými dverami. Plechy boli oceľové, hliníkové materiály ostali už len na streche. Vozy mali už nový, jednodielny plechový nárazník, predné trojdielne dvere mali dolu všetky okná. Okná mali iba jednu posuvnú časť určenú na vetranie. Od roku 1977 (na jeseň) sa vozy začali vyrábať s trojdielnymi prednými dverami, kde bolo okno iba na strednom diele. Od roku 1979 sa vozy vyrábali s oknami s dvomi posuvnými časťami, s jednou na každej strane. Lišta na blatníku bola plochá, širšia a plechová.

ŠL11.1310



Autobus Karosa ŠL11.1310 ev. čísla 5505



Autobusy dodané do roku 1973 mali ešte delené nárazníky, séria z roku 1969 mala ešte transparent nad prednými dverami. Od roku 1973 mali už jednodielny, plechový nárazník, plechovú lištu nad blatníkom a nemali transparent. Od jesene 1977 sa vozy dodávali už len so stredným dolným oknom na predných dverách.

ŠD11.2040



Autobus Karosa ŠD11.2040 ev. čísla 457 z roku 1975.



Vozy v podstate kopírovali vozy ŠL11 Turist 2040 T. Jedinou zmenou bol luxusnejší interiér a prídavné náporové vetranie na streche.

Premávka :Staršie vozidlá sa vzhľadom prispôsobovali novším sériám. Pri generálnych opravách mohlo dochádzať k výmene košických vozov za vozy z iných miest.




internetové stránky T. Haluzu o Brnenských vozidlách rady Š11

LINERT, S.: Autobusy a trolejbusy pražské městské hromadné dopravy (2. vydanie), Dopravní podnik hl. města Prahy a. s., Praha 2002


spracované údaje získané z archívov DPMK a. s.


fotografický materiál Adama Tatranského


(c) 2000-2016, WWW.MESTSKADOPRAVA.NET- Fotografie, informácie a údaje z týchto stránok môžu byť použité len so súhlasom jednotlivých autorov a prispievateľov | Autori stránok: Ľubomír Mészáros, Michal Jajcaj, Karel Pospíšil, Vojta Beneš, Miroslav Bušo, Ing. Marko Engler,Vladislav Pastucha (Ikarus), Tomáš Samko (K2S), Romčo Stovička, Tootti, Josef Hubka, Mišo Kysela, Peter Lengyel | Fotografiami, údajmi a schémami prispeli: ANTI, Marcel Baltiar, Balu, Peter Bánovec, Mikolaj Bartlomiejczyk, Martin Benčík, Martin Beneš, Matúš Grach (Crossway), Emareq, Vladimír Engel, Martin Fedorov, Jozef Feiler, Milan Gajdoš, Alexandra Halászová (Quinny), Ing. Ján Horník, Peter Hronček, MUDr. Mikuláš Hrubiško, Martin Janda, Jozi17, Martin Kollár, Mário Kováč (Majo), Jan Krupička, Peter Lipták, Milan Matusik, Marcell, Martin Mendl, Peter Mešša, Peter Mitura, Nodes, Ortas, Peter Palfy, Patrik, Ing. Pavel Polák, Karel Poštulka, Michal Režný, Rišo, Jan Ryšánek, František Sakalik, Rustyfox, Aron2004, Sarko, Solaris, Stefco, Vladimír Šimko, Martin Šturdík, Miloš Šturdík, Michal S., Adam Tatranský, Tanner, Tbus, Valec, Verusha, Ing. Vratislav Vingálik, Robert Vreštiak, Dragan Zednikovič a ďalší | Hosting: Pantheon technologies, server Blacksun | Skripty: Martin \"Zrebec\" Benčík