Mestskadoprava.sk - Stránky o Mestskej a Regionálnej dopava v SR a ČR

História
Prehľad vozidiel
Zoznam vozidiel
Fotografie
Diskusné fórum
Cestovné poriadky
Prepravný poriadok
Kontakt na DP
Zdroje informácií
Hlavná stránka
Hosted by Pantheon Technologies





Autobusy Ikarus 280

Autobusy Ikarus 280 boli do Československa dodané prvý krát do Bratislavy v roku 1974. Ďalšie dodávky však smerovali aj inde a už v roku 1975 boli prvé vozy dodané aj do Košíc. Aj vďaka Ikarusu sa odstúpilo od vlastnej koncepcie kĺbového autobusu (ŠM 16,5), ktorý mohol byť prínosom pre dopravné podniky hlavne z pohľadu unifikácie vozového parku. V Košiciach boli prvé autobusy v linkovej úprave (280.10), dodané na linky do VSŽ.

Autobusy Ikarus 280.10 a 280.08 (SAD Bratislava EČV BA-779CI a BA-780CI)



Popis vozov :Podvozok je tvorený nosným roštom s oceľovou kostrou, ktorá je elektricky zvarená. Predná náprava Liaz A4 je tuhá, stredná hnacia náprava je typu Rába MGV 018.58 s planetovou prevodovkou v nabojoch kolies. Zadná náprava Liaz A5 je tuhá, natáča sa podľa natočenia kĺbu. Posilňovač riadenia je hydraulický. Odpruženie je vzduchové, systému Rollbag s teleskopickými tlmičmi. Autobus je vybavený prevádzkovou dvojokruhovou pneumatickou brzdou, parkovacou ručnou akumulačnou (na hnaciu a nápravu prívesu) a spomaľovacou motorovou brzdou.

Kolesá + nápravy Ikarusov 280 : úplne hore je hnacia stredná náprava Rába, pod ňou zadné koleso Ikarusu 280 s novým diskom a pre porovnanie náprava Ikarusu 280.10 s pôvodným diskom, úplne dole koleso s diskom "Trilex", typické pre staršie série



U autobusov rady Ikarus 280.08, 280.12 a 280.10, slúžiacich v Bratislave sa používali motory Rába-MAN 2156 HM6 U, ležaté dieselove nepreplňované šesťválce s priamym vstrekom paliva, u vozov od roku 1989 sa použil motor Rába-MAN 2156 HM6 MTU s preplňovacím turbokompresorom. Motor je chladený kvapalinou, umiestnený je medzi prednou a strednou nápravou pod podlahou, poháňa strednú nápravu (zadnú nápravu predného dielu). Autobusy majú spúšťač AVF 24V/6k a alternátor AVF 28V/70A. Prevodovka je 6stupňová od firmy Csepel. U autobusov série 280.12 bola použitá automatická prevodovka. Spojka je jednokotúčová suchá s hydraulickým ovládaním.

Vrchná časť samonosnej karosérie je zvarená z ocelových profilov, je dvojdielna s kĺbovým pripojením vleku.

Pohľad na mech autobusu Ikarus 280.08 ev. č. 1919


Kostra je zvonku oplechovaná, vnútorné obloženie tvorili drevovláknité dosky. Strecha a bočnice sú odhlučnené, motor je tepelne aj zvukovo izolovaný. Podlaha je z impregnovaného dreva, krytého gumeným kobercom, schody sú z ocele.

Pohľad na interiér autobusu Ikarus 280.08 v smere od kabíny a od zadného čela.


Vozy 280.08 a 280.12 mali štvoro štvordielnych skladacích dverí s pneumatickým ovládaním, 280.10 mali len dvojo dverí.

Kryt pneumatického mechanizmu otvárania dverí (hore) a celkový vzhľad dverí.


Vetranie zabezpečujú troje vetracie klapky na streche a posuvné časti okien. Na streche boli umiestnené aj dva núdzové otvory. V interiéri sa jednotlivé série líšia hlavne vo farebnom prevedení. Sedadlá, prevažne usporiadané priečne sú potiahnuté koženkou. Kabína vodiča je oddelená od priestoru pre cestujúcich zástenou.

Pohľad do kabíny vodiča na riadiaci pult.





Technické informácie :
Celková dĺžka: 16500 mm
Šírka vozovej skrine: 2500 mm
Výška vozovej skrine: 3160 mm
Max. predný previs: 2460 mm
Predný previs: 2410 mm
Max. zadný previs: 2440 mm
Zadný previs: 2410 mm
Rázvor náprav: 5400/6200 mm
Rozchod predných kolies: 2000 mm
Rozchod stredných kolies: 1835 mm
Rozchod kolies prívesu: 2000 mm
Priemer otáčania: 21 m
Pneumatiky: 11,00-20
Hmotnosť: 12500 kg
Obsaditeľnosť 280.08, 280.12: 140 (37 sedenie, 103 státie)
Obsaditeľnosť 280.10: ? (57 sedenie, ? státie)
Motor: Rába-MAN 2356 HM 6 U, 2156 HM 6 MTU
Počet válcov: 6
Zdvih piestov: 150, 150 mm
Objem valcov: 10690 cm3, 10690 cm3
Výkon: 198, 220 koní
Objem nádrže: 250 litrov


Ikarus 280.08

Vozidlá do roku 1984 mali v interiéri bielo natreté tyče, sedačky boli potiahnuté bledohnedou koženkou s bielou bužírkou na miestach zošitia, disky boli typu "Trilex". Motor bol nepreplňovaný. Staršie vozy mali inú strednú nápravu (do ktorej série zatiaľ nevieme, vozy po roku 1982 už mali zrejme novšiu nápravu).

Autobusy dodané v roku 1984 mali ešte stále disky "Trilex", ale madlá boli už čiernej farby. Série dodané s diskami "Trilex" mali na bočnici hliníkové lišty.

Približný vzhľad autobusu Ikarus 280.08 ev. čísla 22, neskôr 4008 z roku 1978.



Vozidlá s rokom výroby po roku 1984 mali už disky zhodné s autobusmi Karosa. Vozy vyrobené po roku 1988 mali už preplňované motory. Lišty na bočniciach u vozov vyrobených do roku 1989 boli hliníkové, u vozov vyrobených neskoršie boli lišty plastové. V rokoch 1989-1990 však bolo dodaných na Slovensko ešte niekoľko vozidiel s diskami Trilex a pravdepodobne ešte s nepreplňovanými motormi.

Autobus Ikarus 280.08 ev. čísla 4077 z roku 1990.



V roku 1992 do Košíc prišli vozy 4085-4094, ktoré už mali 4dielne dvere nahradené 2krídlovými. Okrem toho pribudol vetrák nad kabínou vodiča. Jednalo sa pravdepodobne o sériu pôvodne pre iný podnik, ktorá nebola prebraná, lebo vozidlá boli vybavené veľkými okennými vetrákmi.

Autobus Ikarus 280.08 ev. čísla 4085 z roku 1992.



Poslednou dodávkou mestských ikarusov bola dodávka pôvodne pre Nemecko, ktorá do Košíc dorazila v roku 1994. Tieto autobusy mali opäť malé vetracie časti okien, ale okno bolo delené už len na 2 časti. Z motorickej časti treba spomenúť vstavaný retardér Voith a inú hnaciu nápravu. Opticky sa líšia aj vetrákom na ľavej bočnici za prednou nápravou. Autobusy sú označené ako typ Ikarus 280.87

Autobus Ikarus 280.87 ev. čísla 4205 z roku 1994.




Ikarus 280.10


Autobusy mali iba dvojo dverí, všetky okná mali otvárateľnú hornú časť. Interiér bol 2+2 v linkovom prevedení. Interiér bol s bledými sedačkami a bielymi tyčami. Autobusy boli dodané v modrom laku. Stredná náprava bola ešte staršieho typu.

Autobus Ikarus 280.10 z roku 1975.


Novšie série už mali nové nápravy, preplňovaný motor a plastové lišty.

Autobus Ikarus 280.10 ev. čísla 4133.


Posledným dodaným vozidlom koncom 90tych rokov bol autobus 4126. Vozidlo sa použilo ako náhrada vyradeného Ikarusu. Zvláštnosťou boli okná bez vetračiek a s niektorými vetračkami veľkými (možno už po výmene). Pôvod tohoto vozidla nie je jasný, ale už bolo vyradené.


Premávka :U autobusov sa menili plechy a opravoval lak. Generálkou v BBDS prešiel autobus ev. č. 4082, ktorý dostal protišmykovú podlahu, nové oplechovanie a nový lak. Generálkami prechádzajú aj autobusy z roku 1992, ktoré sa po výmene plechov lakujú do laku aký majú aj autobusy Ikarus 280.87.

Autobus Ikarus 280.08 ev. čísla 4082 po GO v BBDS.



Autobus Ikarus 280.08 ev. čísla 4090 po výmene plechov.





internetové stránky T. Haluzu o brnenských vozidlách - stránka o vozidlách Ikarus 280

LINERT, S.: Autobusy a trolejbusy pražské městské hromadné dopravy (2. vydanie), Dopravní podnik hl. města Prahy a. s., Praha 2002


spracované údaje získané z archívov DPMK a. s.


informácie od Petra Plunára, ktorému týmto ďakujem


(c) 2000-2016, WWW.MESTSKADOPRAVA.NET- Fotografie, informácie a údaje z týchto stránok môžu byť použité len so súhlasom jednotlivých autorov a prispievateľov | Autori stránok: Ľubomír Mészáros, Michal Jajcaj, Karel Pospíšil, Vojta Beneš, Miroslav Bušo, Ing. Marko Engler,Vladislav Pastucha (Ikarus), Tomáš Samko (K2S), Romčo Stovička, Tootti, Josef Hubka, Mišo Kysela, Peter Lengyel | Fotografiami, údajmi a schémami prispeli: ANTI, Marcel Baltiar, Balu, Peter Bánovec, Mikolaj Bartlomiejczyk, Martin Benčík, Martin Beneš, Matúš Grach (Crossway), Emareq, Vladimír Engel, Martin Fedorov, Jozef Feiler, Milan Gajdoš, Alexandra Halászová (Quinny), Ing. Ján Horník, Peter Hronček, MUDr. Mikuláš Hrubiško, Martin Janda, Jozi17, Martin Kollár, Mário Kováč (Majo), Jan Krupička, Peter Lipták, Milan Matusik, Marcell, Martin Mendl, Peter Mešša, Peter Mitura, Nodes, Ortas, Peter Palfy, Patrik, Ing. Pavel Polák, Karel Poštulka, Michal Režný, Rišo, Jan Ryšánek, František Sakalik, Rustyfox, Aron2004, Sarko, Solaris, Stefco, Vladimír Šimko, Martin Šturdík, Miloš Šturdík, Michal S., Adam Tatranský, Tanner, Tbus, Valec, Verusha, Ing. Vratislav Vingálik, Robert Vreštiak, Dragan Zednikovič a ďalší | Hosting: Pantheon technologies, server Blacksun | Skripty: Martin \"Zrebec\" Benčík